Дорога вдоль БАМа

Байкало-Амурская магистраль – одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире. Её идея родилась еще в 1888 году, а один из самых сложных участков – Северо-Муйский тоннель – был введён в постоянную эксплуатацию лишь в 2003. Это общеизвестные факты, однако мало кто знает, что вдоль БАМа идет техническая автомобильная дорога, с помощью которой обслуживалась комсомольская стройка. В рамках экспедиции Land Rover “Открывая Россию” мы прошли часть этой дороги от Чарских песков до Северобайкальска.

Дорога эта весьма условна и часто теряется в лесах и болотах. Ближе к пункту нашего назначения она более-менее начала походить на гравийку, а до этого мы постоянно преодолевали речные броды, разрушенные мосты и бесконечные ямы…Выехали из Новой Чары. Интересный факт: за всё время пути мы чаще встречали проходящие поезда, нежели автомобили. Машин было около двух, в то время как поездов насчитали с десяток:

3.

Магистраль пролегает вдоль сопок. По моим ощущениям, по БАМу проходит около одного поезда в час:

4.

В этих краях много озёр, но на нашем участке их было немного. Возле одного сделали короткий привал:

5.

Переосмысление известной рекламы:

6.

Пейзажи дороги очень скоро приедаются и начинают казаться однообразными. Оживление в картинку вносят проходящие поезда – едва один из них показывается на горизонте, как все моментально расчехляют камеры:

7.

Старая стела с надписью “Кодор”. Что это такое и зачем – неясно. Вокруг ни поселков, ни людей:

8.

Ещё одно замерзшее озеро:

9.

Типичный пейзаж:

10.

Впереди разрушенный мост. Придется спускаться к воде и переезжать брод:

11.

Спустя шесть часов после старта, впервые встретили встречную машину:

12.

Наш экипаж: справа от меня сидит Кирилл Михайлов из “Москва 24”, на заднем сидении Сергей Жигало, бессменный инструктор Land Rover, с которым я еду уже пятую или шестую экспедицию:

13.

14.

Проезжали рукотворную композицию из рельс и шпал с названиями остановок на БАМе. Наверно, самая бесполезная стела – с поезда на скорости её совершенно не разглядеть:

15.

16.

Ещё одна машина, видимо ремонтников:

17.

Переправа через реку Куанда:

18.

Нас пугали этим бродом, как самым опасным на маршруте. Обычно вода тут доходит до стёкол:

19.

Но нам повезло и вода была очень низкая:

20.

Дорога тем временем выродилась в грунтовку с ямами и лужами:

21.

Через некоторые ямы накиданы доски:

22.

Заметил, что на деревьях натянуты провода. Откуда они, зачем – совершенно неясно:

23.

Проезжаем Куандинский мост. Я уже писал о нем большой пост:

24.

25.

26.

После моста устроили небольшой привал с пикником:

27.

Для всех участников были заготовлены специальные альпинистские пайки с обедом. Заливаешь такой кипятком, получается очень вкусная еда:

28.

Кипяток добывали на огне в специальных чайниках. Внутрь в колбу накидываются горящие щепки, в соседнее отверстие заливается вода. Надо отметить, в такой конструкции вода нагревается очень быстро:

29.

Покушали, убрали всё за собой и поехали дальше:

30.

Вторая встречка за день. Стоя на разрушенном мосту, наблюдали за тем, как Урал штурмовал брод:

31.

Делал он это не очень удачно. Грузовик выехал из воды, но не смог подняться на дорогу. Из его кузова высыпало огромное количество людей с лопатами, Урал сдал назад, а мужики начали долбить ломами промерзшую землю:

32.

Закатное облако:

33.

К вечеру добрались до города Таксимо. Я тут был в прошлом году во время экспедиции Россия, правда тогда мы ехали на поезде:

34.

Переночевав, сделали короткий экскурсионный круг по городу:

35.

Город, мягко говоря, не на подъеме. Мужики ходят в валенках, а девушки даже тут стремятся к красоте и грации – героически ходят на каблуках:

36.

Наша гостиница. Постель нужно застилать самому, очень раздражает такая манера сервиса:

37.

Лебяжий арт из автомобильных шин:

38.

Напоследок, небольшой ролик о нашем дне:

Автор: http://sergeydolya.livejournal.com/1120995.html

.